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低速电动车企转高端申请资质兵分多路应对国标难产

发布时间:2019-09-26

陆地方舟5万辆电动乘用车生产资质获批后,沉寂了数月迟迟不出台的低速电动车国标以及低速电动车转正话题再次被关注。业界纷纷猜测低速电动车企业的转正通道是否已经打开。

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但现实并不如此乐观,经济观察报记者获悉,陆地方舟所获得的是高速(相对低速电动车而言)电动车的生产资质,对应的是佛山5万辆电动乘用车项目,与低速电动车业务无关。而随着这一资质的获取,“陆地方舟”品牌今后将不再出现在低速电动车身上,陆地方舟集团旗下低速电动车将改挂新标“吉威”,并划归由其所投资的江苏吉威新能源汽车有限公司来生产和运营。

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“听说在逐步剥离低速电动车的业务和资产,但目前应该还没有完成。”熟悉陆地方舟的其他低速电动车企业人士表示。

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通过分家和发展低速、高速两条腿来走路,这在低速电动车对现状的自我突破中并不是个案。包括河北御捷在内的多家主流低速电动车企业都正在尝试通过开辟新的高端化品牌来获取新能源领域的生产资质。

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以行业龙头雷丁为首的另一部分低速电动车企业则选择继续专注于低速领域。“低速电动车是最大的新能源汽车消费市场,也是我们最擅长的领域,所以我们还是翘首以盼,期待能有一个符合当前市场情况的国家标准出台。”雷丁汽车总经理舒欣说。

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无论是布局高端,还是坚守低速市场,包括雷丁、御捷和丽驰在内的低速电动车主力企业,都已经在观望和等待的同时,按照此前曝光的高标准国标做技术升级和市场尝试。据悉,从去年年底开始,这些品牌搭载锂电的新车型已经陆续推向市场。